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余杭有望建設杭州第一條跨座式單軌鐵路
2018-2-11

      “地鐵和輕軌雖然是國內城市軌道交通的主流,但也存在造價高、建設周期長、維護成本高等問題。應該根據不同區域的人口規模和經濟實力,采取更具針對性的發展模式,在合適的地點,選擇合適的軌道交通制式,提供合適的軌道服務。"

     市兩會期間,市人大代表、西湖電子集團董事長章國經建議,加快跨座式單軌鐵路建設,推動軌道交通多制式協調發展。

     什么是跨座式單軌鐵路?簡單地說就是通過單根軌道來支撐、穩定和導向,車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。

     到2022年,杭州將實現軌道交通總運營里程達446公里,如果按客流強度1.5萬人/公里作為運營的盈虧點計算,日客流需要達到660萬人次,方能維持運營平衡。目前,杭州主城區常規公交加地鐵的日客流總量是370萬,含蕭山、余杭、富陽的日客流總量是470萬,離運營平衡點還有一定距離。

     章國經認為,杭州可以考慮在主城區外圍或者城際連接線,建設中等運量的跨座式單軌鐵路,作為地鐵的有效補充。

     “它的性價比相當不錯,總造價為地鐵的1/5,每小時可單向運輸3萬人,安全系數高,緊急情況可實現30秒內疏散乘客,列車自帶電池可在車輛斷電情況下支撐運行10公里,到下一站點。"

     在章國經看來,相對于地鐵,跨座式單軌成本更低、建設周期更短、運力更靈活,更加適合中等城市的骨干線、大城市的輔助加密線、商務區及游覽區等線路。

     目前,國內重慶已建成上百公里的單軌線路,成為國內城市單軌線路最發達的城市,深圳、汕頭、西安、銀川、廣安、濟寧及蕪湖等大中型城市都在積極推進;銀川首條跨座式單軌鐵路去年僅用130天就建成投運,四川廣安去年開工的跨座式單軌鐵路也將于今年2月19日正式通車。

     杭州地鐵線路基本為放射式,缺少串聯互通。章國經建議,可以考慮建設一條從良渚經瓶窯、火車西站、閑林、小和山至轉塘的單軌示范線路,打造杭州西部大容量公共交通走廊,彌補城西軌道交通建設滯后與不足的短板。目前,這條線路正在籌備建設當中。

     “建設跨座式單軌鐵路,不僅可以緩解交通問題,還能帶動相關裝備產業發展,形成高端制造業。"章國經說,在建設示范線的同時,可以積極推動在杭州建立跨座式單軌整車研發制造基地和核心部件供應基地,帶動軌道交通整車制造、核心零配件以及通信裝備系統等領域的技術創新和產業升級,形成覆蓋全省、輻射華東的軌道交通全產業鏈。

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