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如何促進杭州軌道交通協調發展? 市人大代表提出加快跨座式單軌鐵路建設的議案
2018-2-6

     商報訊 (記者 葛玲燕) 在本次市十三屆人大三次會議上,市人大代表們紛紛帶來了自己的議案和建議,內容涉及基礎設施建設、教育、醫療等各個方面。軌道交通建設,是杭州走向國際化的必經之路。對此,西湖電子集團董事長章國經提出了“關于加快跨座式單軌鐵路建設,推動軌道交通多制式協調發展”的議案。

     跨座式單軌,是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向,車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。

     據了解,到2022年,杭州將實現軌道交通總運營里程達446公里。通過走訪相關規劃部門與運營單位,章國經測算,如果按客流強度1.5萬人/公里作為運營的盈虧點計算,日客流需要達到660萬人次,方能維持運營平衡。目前,杭州主城區常規公交加地鐵的日客流總量是370萬,含蕭山、余杭、富陽的日客流總量是470萬,離運營平衡點還有一定距離。他認為,地鐵和輕軌雖是國內城市軌道交通的主流,但存在建設周期長、造價高、運維成本高等問題,對于主城區外圍或者城際連接線,可以考慮更加經濟實用的單軌交通等中運量軌道交通方式,有效節約能源和資源。

     為什么選擇跨座式單軌?章國經說,一方面是由于跨座式單軌建設運營成本低,每公里造價僅1.5-2.5億,總造價為地鐵的1/5。另一方面是施工周期短,整體建造周期約1-2年,僅為地鐵的1/3。另外,其運行噪聲遠低于鋼軌系統,可以從城市建筑群中穿過。

     據了解,目前重慶已建成上百公里單軌線路,成為國內城市中單軌線路最發達的城市,深圳、汕頭、西安、銀川、廣安、濟寧及蕪湖等大中型城市也在積極推進單軌鐵路建設,其中銀川首條跨座式單軌鐵路去年僅用4個月就建成并投入運營,四川廣安去年開工的跨座式單軌鐵路也將于今年2月19日正式通車。

     “跨座式單軌單向運能為每小時1-3萬人,屬于中等運量軌道交通,適用于一二線城市的加密線,以及旅游景區觀光線等。”根據考察情況,章國經建議,應盡早讓跨座式單軌示范線在杭州落地。尤其余杭區、西湖區、蕭山區、建德市等有多條線路,均適合采用跨座式單軌制式,可考慮建設一條連接良渚、瓶窯、火車西站、閑林、小和山、轉塘的單軌線路,先行先試,分段實施。

     “就好比讓原來在馬路上跑的新能源汽車變成在軌道上跑,這也是發展先進制造業的一個重要機遇。”為此,他還建議引進跨座式單軌裝備制造產業。并在我省建立跨座式單軌整車研發制造基地和核心部件供應基地,帶動我省軌道交通整車制造、核心零配件以及通信裝備系統等領域的技術創新和產業升級,力爭打造覆蓋全省、輻射華東的軌道交通全產業鏈。

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